目前物流行业有哪些公司出2023的报价表

时间: 2023-01-07    来源:

2023年受新冠肺炎疫情影响，国际海运和物流业出现了许多系统性变化，上半年和下半年呈现出不同的趋势和表现。 特别是进入下半年以来，集装箱出口运价大幅上涨，多航线破船、总体箱子短缺等问题频发。 在这样的背景下，未来国际海运和物流市场的一些趋势也逐渐显现出来。

01两大问题考验着整个行业2023年国际海运和物流业的表现，出口集装箱海运运费无疑是最受关注的话题。

上海航运交易所公布的中国出口集装箱运价指数( CCFI )从年初的897.53点上升到年末的1658.58点，创历史新高。 但是，实际的运费上涨幅度还不止这些。 除日韩航线比较平稳外，上海至北美、南美、欧洲基本港口的航线票价翻了一番。 以“运到哪里”平台上的价格为参考，从上海到欧洲部分港口的40英尺高的箱子的运费从往年的2000美元左右上涨到了1万美元以上。广州物流公司：www.4008407856.com 

在运价暴涨的同时，许多航线上舱空现象也成为常态。 特别是中国出口的空集装箱陷入极度短缺的状态。

根据集装箱流通平台ContainerxChange的数据，从2023年第二季度开始，我国各主要港口CAx (集装箱可用指数)普遍低于0.5，最低也低于0.1。 40HQ集装箱特别紧缺，大跨度爆房缺柜，货主订舱平均需提前3-4周预订。

爆炸室和橱柜短缺的原因之一是疫情严重降低了海外码头的操作效率，使空集装箱难以流动。

此外，2023年，国际集装箱班轮的准班率大幅下降。 包括alpha line、Sea Intelligence等在内的多家机构均报告称，大量海外码头工人感染新冠肺炎，工作效率大幅下降。 从6月份开始，世界集装箱船准班率迅速下降，到11月份为50.1%，比2023年同期下降29.5%，世界集装箱船舶平均延误上升到5天以上。

其中，跨太平洋航线(中国(美国)受影响最大，最低时准班率为26.4%，船舶等待停靠时间长达1-2周，大量船只和集装箱滞留码头。

总体来说，这些市场暴露了国际海运和物流业面临的两大问题。

一是整个供应链缺乏灵活性和冗余性。 在市场追求效率最低、价格最低的时候，实际上任何资产配置者都不会因为不确定的需求而提前储备冗长的运力和冗长的危机处理能力。 这就是供应链整体缺乏弹性和冗余的深层次原因。

二是缺乏即时需求响应的组织。 许多货代、物流企业习惯于确定的需求，面对合作时间长的客户，能了解需求。 但是，在新冠灾祸环境中，我们需要更快地响应客户。 为此，彼此之间的信息共享、解决方案的制定需要更有效率。 但显然国内货代物流企业缺乏这方面的能力。

02三个变化值得注意。 当然，疫情给整个国际物流市场带来了诸多不便，但客观上推动了行业的根本性变化。

变化主要有三个。

首先，船运公司、货代等产业链各角色是加快数字化进程。 在集装箱进出口物流领域，2023年数字化网上订餐室比例超过15%。 到目前为止，业界普遍的看法是，达到这个比率花了10年。 可以说，疫情将大大加快整个行业的数字化进程，跟不上这一趋势的货代物流企业有可能被加速淘汰。

其次，货主对标准化服务、确定性服务有更强的需求。 以前很多货主都在追求获得最低运费，但随着如此大范围的爆炸机房、库存短缺的出现，货主不再单纯追求价格最低，而是追求更有保障性、确切性、标准化的服务。 所以从这个角度来说，当市场波动时，这是构建未来国际物流服务标准和双向确定性的最佳契机。

最后，“中国制造”的地位进一步加强，国际物流市场奠定了坚实的基础。 疫情发生前，受中美贸易战等因素影响，业界有观点认为“中国制造”的地位将取代东南亚等地区国家。 但是通过这次疫情可以看出，我国优秀的体制和完善的制造业产业链，是世界上任何一个国家都无法迅速替代的。 “中国制造”地位不断巩固，也为整个国际物流产业未来长远发展奠定了坚实基础。

03 (四大趋势不平凡经过2023年，行业关注2023年海运运价、舱位情况等短期市场表现，也看好整个行业未来的长期发展趋势。

从短期来看，在海运运价方面，随着新冠疫苗的推出，以及疫情较严重的国家相继加强疫情防控，海外疫情将得到一定程度的控制。 由此，运费的上升趋势减缓，也出现了小幅下降。 然而，到2023年第二季度，整个市场的票价仍然在高位徘徊。 掀背情况方面，随着集装箱周转率的回升，缺舱、缺舱情况逐渐好转，三季度开始有可能明显改善。 特别值得注意的是，由于疫苗运输需求激增，2023年空运市场运输资源紧张。

从长远看，全行业将迎来四大趋势。

首先，船运公司与货代物流公司的边界更加模糊，共同朝着端到端的综合物流服务迈进。 目前，马士基已经实施战略变革——，致力于成为世界综合性集装箱航运和物流公司，推出自己的拖车、报关业务，而这些业务以前都是由传统的货代物流公司进行的。 与此同时，DSV等货代企业也租用了集装箱船开始运营。

其次，专业的定义在扩大。 目前，单一服务的专业性已被综合服务的专业性所取代。 而且产出服务的专业性也成为了链接服务的专业性。

因为企业从单一服务转向综合服务时，会发现很多要素的供给不足。 于是，一些优秀的企业在强化自身服务优势的同时，也可以将更多提供优质服务的供应商链接起来。 这样，这些企业从单一服务的专业性变成了综合服务的专业性。

例如，如果某个企业具有链接功能，则接到物流订单后，实际处理由专业合作者和供应商进行。 在这个过程中，订单方需要迅速响应并有效地解决需求。本报告由锐观咨询重磅推出，对中国物流信息化的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供专业的指导和建议。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一章、中国物流信息化发展综述

第一节、物流信息化的相关概述

一、物流信息化的定义

二、物流信息化的内容

（一）、物流基础环境建设

（二）、物流公共信息平台建设

（三）、企业内部信息系统建设

三、物流信息化的作用

（一）、物流信息化能降低物流成本

（二）、物流信息化促使物流流程重组

（三）、物流信息化提高物流企业竞争力

第二节、物流信息化的发展环境

一、物流信息化政策环境分析

（一）、物流行业主要政策

（二）、物流行业发展规划

（三）、物流标准化及其管理分析

（四）、政策因素对物流行业发展的影响

二、物流信息化经济环境分析

（一）、GDP增长情况分析

（二）、工业发展情况分析

（三）、固定资产投资

（四）、国内宏观经济发展展望

（五）、中国宏观经济与物流信息化的相关关系

三、物流信息化社会环境分析

（一）、居民收支情况分析

（二）、居民消费结构分析

（三）、电子商务的发展

（四）、实现低碳经济的重要手段

四、物流信息化技术环境分析

（一）、物流信息化行业核心关键技术分析

（二）、中国物流信息化行业相关专利的申请及公开情况

（三）、中国物流信息化行业技术创新趋势

（四）、技术环境对行业发展的影响分析

第二章、中国物流行业发展状况分析

第一节、物流行业的发展概况分析

一、物流行业的产业阶段分析

二、物流行业的盈利能力分析

（一）、物流行业具有网络化特性，不断向集约化发展

（二）、中国物流行业盈利水平偏低

第二节、物流行业的基础设施建设

一、全国公路建设情况分析

（一）、公路总里程

（二）、公路建设投资

二、全国铁路建设情况分析

（一）、铁路营业里程

（二）、铁路固定资产建设投资

三、全国水路建设情况分析

（一）、内河航道

（二）、港口

（三）、水运建设情况

四、全国航空建设情况分析

（一）、民用机场规模

（二）、货邮吞吐量万吨以上机场规模

（三）、机场区域分布结构

五、全国物流园区建设状况

（一）、物流园区的分类

（二）、物流园区建设情况

（三）、物流园区占地规模

（四）、物流园区投发展特点及方向

第三节、物流行业的运行指标分析

一、物流行业市场运行分析

（一）、物流总额增幅及其构成情况

（二）、物流总费用增幅及构成情况

（三）、社会物流总费用占GDP的比率情况

（四）、物流固定资产投资及增长情况

二、物流行业发展前景预测

第四节、物流需求的驱动因素分析

一、网络零售规模快速增长

（一）、网民规模

（二）、网络零售市场交易规模

（三）、网络零售驱动物流发展

二、城镇化进程加速

三、产业结构调整及转移

（一）、生产成本增长倒逼物流快速发展

（二）、产业转移带动物流需求

第五节、物流行业的竞争状况分析

一、行业进入与退出壁垒分析